Течь корпуса масляного фильтра BMW: симптомы, чем опасна и когда менять прокладки или модуль целиком

Что такое корпус масляного фильтра BMW и как устроен этот узел

Узел фильтрации и охлаждения масла в автомобилях BMW является многокомпонентной системой, выполняющей ряд важнейших задач по обеспечению жизнедеятельности двигателя. Понимание его работы требует четкого разделения используемой терминологии и знания эволюции инженерных решений баварского концерна.

Для начала следует объяснить ключевые термины, применяемые при описании данного агрегата:

• Корпус масляного фильтра (масляный стакан) — базовая корпусная деталь, крепящаяся к блоку цилиндров, внутри которой размещается сменный бумажный картридж масляного фильтра.
• Масляный модуль — комплексный сборный узел, который может включать в себя не только стакан, но и термостат, датчики давления/температуры, а также интегрированные каналы охлаждения.
• Теплообменник (масляный радиатор) — присоединенный или встроенный элемент, представляющий собой пакет пластин, через которые перекрестно циркулируют моторное масло и антифриз для обмена тепловой энергией.

Основные функции узла выходят далеко за рамки простой очистки смазки:

• Установка и герметичная фиксация сменного картриджа масляного фильтра;
• Распределение и движение моторного масла под давлением от масляного насоса к магистралям головки блока цилиндров (ГБЦ) и кривошипно-шатунному механизму;
• Охлаждение моторного масла через теплообменник на соответствующих нагруженных двигателях BMW (а также его ускоренный прогрев после холодного пуска);
• Обеспечение транзитной циркуляции охлаждающей жидкости через часть узла к радиатору и термостату.

Конструкция узла кардинально отличается между поколениями и семействами двигателей BMW, что объясняет разницу в типах поломок. На двигателях семейств M и N (например, N52, N54) корпуса изготавливались из прочных алюминиевых сплавов, а их главным слабым местом были только резиновые прокладки. На современных модульных двигателях семейства B (B46, B48, B58) инженеры применили термостойкий пластик (поликарбонат) для снижения веса и унификации производства. Пластик подвержен термической усталости, что породило совершенно новые проблемы, вплоть до коллективных судебных исков к производителю.

В связи с этим подчеркивается, что универсального корпуса, единого комплекта прокладок и стандартизированного способа ремонта для всех автомобилей BMW не существует — каждый мотор требует индивидуального подхода.

Где может проходить масло и антифриз

Внутренняя архитектура масляного модуля предусматривает наличие раздельных каналов для двух несовместимых жидкостей. Масло, очищенное фильтром, направляется в масляные каналы блока. В то же время, роль теплообменника заключается в поддержании теплового баланса: антифриз из контура охлаждения прокачивается через соты радиатора, находящиеся в миллиметрах от масляных каналов.

Через один модуль на некоторых моторах проходят одновременно масло и охлаждающая жидкость именно ради компактности системы терморегулирования. Однако это соседство означает, что внешняя течь масла (наружу на блок), внешняя течь антифриза (наружу или в развал блока) и смешивание жидкостей (пробой внутренней перегородки) — это разные неисправности. Характер утечки напрямую указывает на то, какая именно прокладка или пластиковая стенка модуля не выдержала нагрузки.

Что именно может течь в районе масляного фильтра

Для систематизации диагностических данных ниже представлена таблица с описанием конкретных локаций утечек, типов жидкостей и методов их устранения.

Прокладки корпуса и теплообменника

Основой герметизации узла выступают фигурные резиновые уплотнения. Основная прокладка располагается между алюминиевым или пластиковым корпусом и блоком двигателя. На версиях с масляным радиатором применяется прокладка теплообменника как отдельное независимое уплотнение, герметизирующее стык двух навесных деталей.

Со временем происходит старение и затвердевание резины (традиционно используется HNBR). Потеря эластичности является неизбежным следствием воздействия агрессивной химической среды синтетического масла и множества температурных циклов нагрева-остывания.

Типичное развитие неисправности проходит по нарастающей:

• Запотевание (появление тонкой масляной пленки, на которую оседает пыль);
• Влажный стык (жидкость явно выделяется в месте соединения);
• Свежие потёки (масло или антифриз образуют дорожки по блоку);
• Активная течь (жидкость не задерживается на стенках и капает под автомобиль).

Практика показывает, что при исправном алюминиевом корпусе обычно достаточно заменить уплотнения на новые (рекомендуются модернизированные аналоги из фторкаучука FPM/Viton). При демонтаже узла необходимо оценивать состояние всех доступных прокладок узла и менять их комплектом.

Крышка масляного фильтра и её уплотнение

Узел закрывается пластиковой резьбовой крышкой, которая снабжена круглым резиновым уплотнителем (O-ring). Следует подчеркнуть, что это отдельный источник утечки и его категорически нельзя путать с прокладкой самого корпуса, крепящегося к блоку.

Возможные причины течи из-под крышки:

• Использование старого уплотнительного кольца при замене фильтрующего элемента;
• Перекручивание O-ring при монтаже "на сухую";
• Неправильное положение кольца (установка в витки резьбы вместо специального гладкого паза);
• Микротрещина или повреждение пластиковой крышки при откручивании неподходящим ключом;
• Неправильная затяжка (момент затяжки строго регламентирован, обычно 25 Nm).

Особенно внимательно следует проверять этот вариант, если масло в изобилии появилось на корпусе после недавнего технического обслуживания или замены масла.

Трещины и повреждения самого корпуса

На двигателях современных серий (B48, B58) и возрастных агрегатах проблема часто выходит за рамки износа резины. Полимерные и металлические модули могут получать фатальные дефекты:

• Образование микротрещин в пластике под воздействием перепадов температур;
• Термическая деформация и искривление посадочных плоскостей;
• Повреждение посадочных плоскостей глубокими царапинами от неквалифицированного демонтажа;
• Повреждение или вытягивание резьбы болтовых соединений;
• Сломанные хрупкие патрубки или штуцеры охлаждающей жидкости;
• Повреждение интегрированных пластиковых элементов (внутренних стенок между масляным и водяным контурами);
• Следы предыдущего ремонта или обильного применения силиконового герметика, нарушившего зазоры.

Объективная реальность такова: новая прокладка физически не устранит течь из повреждённого или искривленного корпуса, так как резина не способна компенсировать перекосы пластика, измеряемые миллиметрами.

Почему корпус масляного фильтра BMW начинает течь

Разгерметизация данного узла редко является следствием заводского брака сборки; чаще всего это результат тяжелых эксплуатационных факторов.

Специалисты выделяют ряд причин, запускающих процесс протекания:

• Естественное старение резиновых уплотнений, которые полимеризуются и превращаются в жесткий пластик.
• Высокая рабочая температура моторного масла (во многих современных моторах BMW она достигает 110-120°C для повышения эффективности).
• Постоянные циклы нагрева и охлаждения, вызывающие микросдвиги деталей с разными коэффициентами теплового расширения.
• Старение, охрупчивание и деформация пластиковых деталей (поликарбоната), что является предметом коллективных исков в США.
• Механическое повреждение корпуса при неаккуратном обслуживании.
• Некачественный предыдущий ремонт (грязь на фланцах, замятые прокладки).
• Загрязнение или механическое повреждение посадочной поверхности блока цилиндров.
• Неправильно установленная прокладка без соблюдения направляющих.
• Использование неподходящих, поддельных или низкокачественных уплотнений из дешевой резины.
• Перетяжка или неправильная затяжка крепежа (что особенно критично для алюминиевых болтов на магниевых блоках N52, требующих соблюдения углов доворота).
• Повышенное давление картерных газов (из-за неисправности системы КВКГ) как фактор, способный усиливать и провоцировать уже существующую негерметичность.

Многие автовладельцы ошибочно полагают, что подтяжка болтов решит проблему. Следует категорически объяснить, почему попытка просто сильнее затянуть корпус не восстанавливает свойства старой прокладки: сжатая, затвердевшая резина не вернет свой профиль. Более того, перетяжка может усугубить проблему, спровоцировав вытягивание резьбы из блока или растрескивание пластиковых ушек модуля.

Как понять, что течёт корпус масляного фильтра BMW

Идентификация проблемы на ранней стадии позволяет избежать дорогостоящих последствий. Симптоматика зависит от того, какой именно контур дал течь.

Признаки утечки моторного масла

• Запотевание по стыку корпуса, переходящее в жирное пятно.
• Масляная плёнка, различимая при осмотре с фонариком.
• Налипшая грязь и песок, образующие плотную шубу вокруг масляного стакана.
• Свежие блестящие потёки по структуре блока.
• Масло на передней или боковой части двигателя, спускающееся к поддону.
• Следы на кронштейнах и соседних агрегатах (компрессоре кондиционера).
• Скопление масла на пластиковой нижней защите картера.
• Масляные пятна на парковке под автомобилем.
• Постепенное снижение уровня моторного масла по электронному щупу.
• Необходимость регулярных доливок между плановыми ТО.
• Запах горелого масла, проникающий через воздухозаборники климатической установки.
• Дым из-под капота при попадании капель масла на горячие элементы (выпускной коллектор).

Важно объяснить, почему отсутствие пятен под машиной не означает отсутствия течи: современные аэродинамические защиты днища BMW снабжены толстыми звукопоглощающими матами, которые способны впитать несколько литров масла, скрывая катастрофическую утечку от глаз владельца.

Признаки утечки охлаждающей жидкости

• Регулярное снижение уровня антифриза, требующее долива.
• Следы высохшей охлаждающей жидкости на алюминиевом блоке.
• Характерные цветные (синие, зеленые) или белёсые кристаллические отложения в местах испарения ОЖ.
• Специфический сладковатый запах антифриза в моторном отсеке.
• Постоянная влажность непосредственно возле пластикового корпуса или теплообменника.
• Регулярное предупреждение бортового системы iDrive о низком уровне охлаждающей жидкости ("Low Coolant Level").

Следует учитывать, что антифриз также может попадать на корпус из расположенных рядом лопнувших патрубков или "фланцев" — поэтому истинный источник нужно обязательно подтвердить с помощью опрессовки (нагнетания давления в систему охлаждения).

Признаки возможного смешивания масла и антифриза

• Появление густой масляной плёнки или сгустков в расширительном бачке системы охлаждения.
• Нетипичные маслянистые загрязнения системы охлаждения, разрушающие резиновые шланги изнутри.
• Кардинальное изменение состояния и цвета моторного масла.
• Образование суспензии или эмульсии ("молочного коктейля") на масляном щупе или в поддоне.

При этом необходимо объяснить автовладельцам, что небольшая светлая эмульсия только под маслозаливной крышкой в холодное время года при коротких поездках является физической нормой (конденсат) и ещё не доказывает попадание антифриза в масло. Однако при масштабном загрязнении необходимо срочно исключить другие причины смешивания жидкостей (например, пробой прокладки ГБЦ).

Чем опасна течь корпуса масляного фильтра

Разгерметизация масляного модуля BMW является не просто источником грязи под капотом, а катализатором потенциально катастрофических поломок.

Потеря масла и риск повреждения двигателя

• Происходит постепенное, но неуклонное снижение уровня моторного масла.
• Возникает необходимость всё более частых и объемных доливок.
• Возможно резкое падение давления масла при серьёзном прорыве уплотнения (особенно на холостом ходу).
• Возникает недостаточная смазка высоконагруженных деталей двигателя (турбокомпрессоров, распредвалов).
• Масляное голодание (проворот шатунных вкладышей) выступает как наиболее опасный и дорогостоящий сценарий.

Масштаб проблемы нельзя оценивать только по размеру пятен под автомобилем, так как основная масса масла может вытекать именно в движении, под воздействием высокого давления маслонасоса.

Попадание масла на приводной ремень

Степень риска обрыва ремня зависит от конструкции конкретного двигателя BMW, но для бензиновых шестицилиндровых моторов N52, N54, N55 и S55 эта проблема носит массовый характер.

Синтетическое моторное масло, попадая на ремень, вызывает разрушительные химические процессы:

• Размягчает резину (полимерные соединения);
• Вызывает набухание структуры ремня;
• Способствует внутреннему расслоению корда;
• Приводит к сильному проскальзыванию на шкивах;
• Разрушает ручейки и повреждает рабочие кромки ремня.

В результате возможен сход или разрушение приводного ремня. На указанных двигателях разорванный ремень наматывается на шкив (демпфер крутильных колебаний), и его прочные кевларовые нити с силой продавливаются сквозь передний сальник коленвала внутрь мотора. Фрагменты ремня попадают в поддон и наглухо забивают сетку маслоприемника. Давление масла мгновенно падает до нуля, что приводит к заклиниванию двигателя.

Поэтому вместе с ремнём необходимо проверять натяжитель, обводные ролики и шкивы. Анализ отказов показывает, почему на некоторых двигателях BMW разрушение ремня способно привести к значительно более серьёзным последствиям. В то же время, не стоит распространять этот сценарий автоматически на все моторы BMW — например, на дизелях N47/N57 модуль фильтра отнесен в сторону, и масло на ремень не льется.

Потеря антифриза и другие вторичные последствия

• Систематическое снижение уровня охлаждающей жидкости.
• Попадание воздуха (завоздушивание) в систему, что нарушает циркуляцию.
• Ухудшение охлаждения двигателя и локальные перегревы головки блока.
• Значительный риск коробления деталей двигателя от перегрева.
• Загрязнение агрессивным маслом:
  • генератора (масло замыкает щетки и коллектор);
  • пластиковых роликов (растворение материала);
  • резиновых опор и кронштейнов двигателя;
  • электрических разъёмов и проводки;
  • нижней части двигателя и защиты.
• При внутренней негерметичности узла (повреждение перегородок модуля B-серии) отдельно следует рассмотреть опасность смешивания масла и охлаждающей жидкости, что полностью уничтожает смазывающие свойства масла и забивает радиаторы липкой эмульсией.

Можно ли ездить с течью корпуса масляного фильтра

Для принятия решения о дальнейшей эксплуатации автомобиля рекомендуется руководствоваться следующей практической таблицей:

Когда ситуация пока не критическая

• Наблюдается лишь небольшое запотевание (sweating) по стыку корпуса без формирования активных потёков.
• Уровень моторного масла остаётся стабильным на протяжении тысяч километров.
• Уровень охлаждающей жидкости не снижается.
• Приводной ремень генератора абсолютно сухой и чистый.
• Нет желтых или красных предупреждений на приборной панели.

Даже в этом случае следует запланировать диагностику и контролировать развитие течи, чтобы не пропустить момент её перехода в активную фазу.

Когда ремонт откладывать нельзя

• На блоке цилиндров появились свежие, влажные потёки технических жидкостей.
• Моторное масло приходится регулярно доливать.
• Начал систематически снижаться уровень антифриза в бачке.
• Масло начало попадать на приводной ремень (критический маркер).
• В салоне появился стойкий запах горелого масла или виден дым из-под капота.
• Замечено, что течь быстро прогрессирует и пятно увеличивается с каждым днем.

Когда двигатель лучше сразу остановить

• Появление на экране предупреждения о низком давлении масла.
• Быстрая, катастрофическая потеря моторного масла с образованием лужи под авто.
• Значительная и стремительная потеря антифриза.
• Индикация перегрева двигателя или сообщение о высокой температуре.
• Обоснованное подозрение на серьёзное смешивание технических жидкостей (выявлена эмульсия).

В таких ситуациях не следует советовать владельцу пытаться «ещё немного доехать» до сервиса без профессиональной оценки состояния автомобиля — стоимость эвакуатора несоизмеримо меньше стоимости контрактного мотора.

Как отличить течь корпуса от других утечек BMW

Основой грамотной диагностики является главный физический принцип: жидкость под воздействием гравитации стекает вниз, поэтому место, где виден финальный масляный след или капля, не обязательно является источником течи.

Утечки сверху двигателя

• Прокладка клапанной крышки: Самая распространенная причина. Масло стекает с крышки ГБЦ на масляный стакан, создавая иллюзию его неисправности.
• Крышка масляного фильтра: Ошибка установки O-ring приводит к течи по резьбе.
• Масляные магистрали и соединения: Трубки подачи масла на турбину или механизмы VANOS.

Масло способно стекать к корпусу фильтра и создавать ложное впечатление течи непосредственно из него. Особенно внимательно необходимо проверять крышку фильтра после недавней процедуры замены масла.

Утечки спереди и снизу двигателя

• Передний сальник коленвала: Масло выдавливается и стекает по передней стенке блока.
• Поддон двигателя (масляный картер): Течь прокладки поддона часто путают с течью фильтра, если масло раздуло вентилятором.
• Датчики и заглушки масляной системы: Неисправные уплотнения датчика давления масла.

Масло может разбрасываться вращающимися элементами (ремнем, шкивами) и сильно затруднять поиск первичного источника.

Утечки системы охлаждения рядом с корпусом

• Патрубки радиатора и ГБЦ (особенно хрупкий пластиковый фланец охлаждения).
• Быстросъемные соединения.
• Радиатор теплообменника.
• Другие элементы системы охлаждения.

Важно объяснить, почему влажный от антифриза корпус не означает автоматически, что треснул именно он — охлаждающая жидкость может попадать на него из лопнувшего верхнего патрубка.

Как правильно диагностировать течь

Точная дефектовка требует методичного подхода и соблюдения чистоты.

Первичная диагностика на автомобиле

• Тщательно очистить загрязнённую область от старого масла с помощью аэрозольных очистителей.
• Полностью высушить поверхность сжатым воздухом.
• Найти наиболее высокую точку появления свежей жидкости на стенке блока.
• Осмотреть с использованием зеркала или эндоскопа:
  • пластиковый/металлический корпус;
  • его стыки с двигателем;
  • резьбовую крышку фильтра;
  • встроенный теплообменник;
  • соседние патрубки ОЖ;
  • стык клапанной крышки над фильтром.
• Проверить этот участок сначала на холодном моторе, затем при необходимости на прогретом двигателе (терморасширение может вскрыть микротрещину).
• При сложной небольшой течи рассмотреть использование диагностического флуоресцентного красителя (UV-dye) для масла и ультрафиолетовой лампы.

Проверка ремня и системы охлаждения

• Внимательно осмотреть приводной ремень на предмет:
  • масляной пленки;
  • размягчения структуры EPDM-каучука;
  • вздутия (набухания);
  • расслоения нитей;
  • механического повреждения кромок;
  • неправильного хода по канавкам шкивов.
• Проверить ролики и натяжитель на наличие масляных отложений.
• При подозрении на утечку антифриза:
  • проверить текущий уровень;
  • осмотреть мотор на следы высохшей ОЖ (отложения кристаллов);
  • выполнить визуальную проверку герметичности;
  • при необходимости провести опрессовку системы охлаждения насосом.

Проверка корпуса после демонтажа

Даже при очевидной течи прокладок, снятый модуль требует инспекции:

• Визуальный поиск трещин в поликарбонате.
• Проверка на деформацию (коробление) привалочных плоскостей.
• Оценка состояния посадочных поверхностей блока и корпуса.
• Проверка состояния резьбы крепежных элементов.
• Осмотр на цельность патрубков и штуцеров.
• Инспекция внутренних и интегрированных элементов корпуса (перегородок).
• Удаление следов силиконового герметика.
• Выявление следов предыдущего "кустарного" ремонта.

Специалисту необходимо проверить, действительно ли неисправность ограничивается только старой прокладкой, или корпус нуждается в списании.

Прокладки или корпус целиком: что менять

Этот раздел является главным практическим блоком, определяющим стратегию и бюджет ремонта.

Когда достаточно заменить прокладки

• Источник утечки был точно локализован по стыку деталей.
• Корпус (особенно если он алюминиевый) не имеет микротрещин.
• Нет видимой деформации или коробления привалочной плоскости.
• Посадочные плоскости на блоке двигателя исправны и не исцарапаны.
• Внутренняя резьба под болты не вытянута и не повреждена.
• Пластиковые патрубки и штуцеры (если есть) абсолютно целы.
• Нет следов термического разрушения интегрированных элементов теплообменника.
• Используются правильные качественные уплотнения (оригинал или проверенные аналоги FKM).

Следует объяснить клиентам, почему солидный возраст автомобиля или большой пробег сами по себе не являются причиной профилактически менять исправный металлический корпус.

Когда необходимо менять корпус или модуль

• Диагностирована видимая трещина пластика.
• Найдена микротрещина, подтверждённая диагностикой под давлением.
• Присутствует явная деформация корпуса от перегрева (модуль повело).
• Выявлено серьезное повреждение посадочной поверхности.
• Обнаружена разрушенная или сорванная резьба креплений.
• Выявлен сломанный или искрошившийся неотделимый патрубок или штуцер ОЖ.
• Повреждён интегрированный элемент, разделяющий масляный и охлаждающий контуры.
• Видны неустранимые последствия неправильного предыдущего ремонта (спиленные грани, вклейка).
• Установлена физическая невозможность обеспечить штатную герметичность даже с новой прокладкой (частая проблема поликарбонатных узлов двигателей B-серии).

Если новая прокладка снова потекла

• Главное правило: не менять её повторно "вслепую", надеясь на чудо.
• Необходимо повторно и тщательно локализовать источник вытекающей жидкости.
• Детально проверить:
  • правильность укладки и установки уплотнения в пазы;
  • соответствие артикула прокладки модификации мотора;
  • качество самой детали (брак, подделка);
  • фактическое состояние корпуса на предмет скрытых микротрещин;
  • геометрию (отсутствие коробления) посадочной поверхности;
  • соблюдение требуемого момента затяжки болтов (не перекосило ли фланец);
  • герметичность отдельного теплообменника;
  • герметичность резьбовой крышки масляного фильтра;
  • соседние источники течи (патрубки, клапанная крышка), которые могли открыться позже.

Если все процедуры выполнены верно, следует рассмотреть невидимый дефект (деформацию) самого пластикового корпуса как основную причину повторной течи.

Особенности разных двигателей BMW

Специфика поломок и подходы к ремонту кардинально зависят от архитектуры силового агрегата.

Бензиновые двигатели семейства N

• Включают атмосферные (N52/N53) и турбированные (N54/N55, N20/N26) агрегаты.
• Устройство корпуса и доступ к нему значительно различаются (на турбомоторах часто мешает впуск или пайпы).
• На соответствующих конструкциях (особенно с магниевым блоком N52) категорически запрещено повторно использовать крепеж — применяются одноразовые алюминиевые болты, требующие строгой затяжки с доворотом (например, 22 Nm + 90°).
• На этих моторах необходимо всегда проверять:
  • основную прокладку корпуса;
  • малые прокладки теплообменника;
  • крышку фильтра.
• Для моторов N52/N54/N55, где зона течи находится прямо над шкивами, необходимо сделать максимальный акцент на состоянии приводного ремня — его обрыв смертелен для мотора. Установка защитной пластины (Crank Seal Guard) считается крайне полезной модификацией.
• Крайне важно не переносить автоматически особенности конструкции одного семейства N на другое.

Дизельные N47 и N57

• Отличаются иной компоновкой от бензиновых двигателей: корпус масляного фильтра расположен на другой стороне блока, вдали от передних шкивов и ремней.
• Необходимо проверять точную версию корпуса, так как ревизии часто менялись в зависимости от года выпуска.
• При ремонте следует раздельно диагностировать:
  • масляный контур стакана;
  • герметичность теплообменника;
  • систему охлаждения двигателя.
• Критически важно подбирать детали (весь пакет уплотнений) строго по конкретному коду двигателя и VIN-коду автомобиля.

Современные двигатели семейства B

• Представлены модульными моторами B46/B48 и знаменитыми B58.
• Отличаются более сложными, интегрированными пластиковыми модулями (HMM — Heat Management Module), объединяющими масляный фильтр и термостат.
• Помимо старения резиновых прокладок, необходимо учитывать:
  • риск образования трещин самого поликарбонатного корпуса;
  • деформацию пластика от перегрева;
  • повреждения хрупких встроенных патрубков;
  • повреждение других интегрированных элементов, ведущее к прорыву антифриза.
• Эксперты предупреждают: не следует считать все моторы B48 одинаковыми — перед заказом запчастей необходимо проверять конкретную модификацию двигателя (Gen 1 или Gen 2/TU).
• Для B58 и других B-серий также следует ориентироваться на фактическую конструкцию теплообменника и термостата конкретного автомобиля, так как замена узла крайне трудоемка (до 8-11 часов работы).

Что проверить и при необходимости заменить вместе с корпусом

Ремонт течи масла — это оптимальное время для комплексной ревизии смежных систем.

Ремень, ролики и натяжитель

• Проверить визуально и тактильно наличие масла на поликлиновом ремне.
• Оценить состояние материала ремня (синтетическое масло необратимо разрушает EPDM-каучук).
• Тщательно проверить ремень на:
  • микротрещины ручейков;
  • внутреннее расслоение;
  • разбухание материала;
  • повреждение внешних кромок.
• Проверить все направляющие и обводные ролики на:
  • радиальный люфт подшипников;
  • посторонний шум при прокручивании;
  • загрязнение моторным маслом, вымывающим